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植保知識
航空植保:只有***化的統(tǒng)防統(tǒng)治組織才能勝任
2017-07-04

昨天看一新聞,江蘇某地一植保無人機在運輸過程中機毀車損,所幸沒有造成人員傷亡,但是損失巨大!再則聯(lián)想到前段時間網(wǎng)上傳得兩大沸沸揚揚的事件,一是新疆建設(shè)兵團X師X團下的禁止植保無人機在其生產(chǎn)上應(yīng)用的決定,原因是某公司使用無人機在該團作業(yè)形成重大經(jīng)濟損失;二是在河南安陽,安陽全豐航空植保***次使用無人機100萬畝大面積作業(yè),并通過專家組驗收,在中國成為航空植保里程碑的轉(zhuǎn)折點。同樣是無人機作業(yè),為什么會形成這么大的差異?
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航空植?,F(xiàn)在熱的很,從無到有只用了5年的時間,據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)生產(chǎn)植保無人機的企業(yè)已達上千家之多,但是行業(yè)內(nèi)風傳的藥害事件也頻頻傳來,到底發(fā)生了什么呢?同樣是植保無人機作業(yè)差別怎么會這么大呢?筆者作為***行業(yè)人,對其進行了深度研究,供大家分析,不對之處請大家指正:

 


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首先,我們看一看發(fā)達國家的航空植保作業(yè)情況:在美國有一萬多家的植保服務(wù)商,其中四家控制了全美近70%的份額,而植保無人機***為發(fā)達的國家日本,個人和農(nóng)場主購買植保無人機的,僅只有16.7%,大部分是由***化統(tǒng)防統(tǒng)治組織或者協(xié)會購買,這里面表達了什么?

筆者認為,航空植保要求具備極高的***知識,而不是簡單的個人操作飛機,其主要原因在于,航空植保是一個體系性的建設(shè),包括了人機技劑一體化。

 


人,是指具備植保知識的***飛手;

機,指能夠滿足高溫高濕多灰塵與復(fù)雜電磁環(huán)境下進行精準噴灑的植保無人機;

技,是指能夠具備飛行保養(yǎng)、維護與維修并能形成植保解決方案的技術(shù);

劑,是能夠滿足航空植保作業(yè)的安全藥劑,從而在植保作業(yè)過程中必須具備解決飛機維修維護的問題,同時還要解決植保技術(shù)的問題。


 

像江蘇的植保無人機在運輸過程中發(fā)生的自燃現(xiàn)象,顯然是機主對動力電池性能不了解,或者對動力電池的特性沒有給予足夠的重視。

對于無人機這個產(chǎn)業(yè)來說,行業(yè)內(nèi)有句話叫三分飛七分養(yǎng),不管是電動植保無人機,還是油動植保無人機的保養(yǎng)與運輸都要引起高度重視,比如說電動植保無人機在運輸過程中要使用阻燃箱防止自燃(尤其在高溫環(huán)境下),在充電過程中要專人值守,同時應(yīng)當配備電器專用滅火器,在植保作業(yè)過程中要經(jīng)常觀察馬達的溫度以及飛機的各連接件的間隙是否可能產(chǎn)生震動。

而油機在運輸過程中,不能使用在塑料桶裝汽油,不要把油桶放在太陽底下暴曬,起飛前檢查各傳動部件是否正常,滑動部件是否有卡澀現(xiàn)象,GPS信號是否正常等,一般正規(guī)廠家都有相關(guān)的培訓(xùn)以及要求,而在植保方面主要表現(xiàn)在,高濃度藥劑在植物上使用的經(jīng)驗,當?shù)夭∠x害發(fā)生的規(guī)律,病蟲害抗性的發(fā)生等等一系列的問題。
 

 

在植保應(yīng)用當中,有很多***的事情要做,尤其前期的試驗測試工作非常重要,而個人在植保作業(yè)過程中,不具備這樣的能力,從而在作業(yè)中存在著巨大的風險,有可能造成嚴重的藥害,甚至造成作物絕收等嚴重后果。因此,筆者認為只有***的統(tǒng)防統(tǒng)治組織,例如標普農(nóng)業(yè)這樣***化的公司才可能完成這樣的工作。
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在未來的航空植保事業(yè)過程中,將由***化的組織來完成航空植保工作??傊娇罩脖=^不是能夠飛起來把水噴出去那么簡單,現(xiàn)在僅處于行業(yè)的起步階段,在未來還有很多的路要走。

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